我在公司内部讲，要放弃幻想，第一，对市场竞争的激烈程度要放弃幻想，一定很惨烈；第二，对我们会以价换量也要放弃幻想，（以价换量）决策很容易做，但是其实达不到战略目标。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在12月14日的一场媒体沟通会上如是说。
要应对明年愈加激烈的竞争，他总结，蔚来的战略是在提升毛利率的基础上，通过提升销售服务的体系能力去换取销量的提升。
对于即将开启的2024年，李斌坦言，他只有一个期望，就是“好好卖车”。
明年二季度开始月销保持2万辆以上
在长达三个多小时的沟通会上，李斌反复强调着蔚来当下提升销量的首要任务，他还开玩笑说，希望外界不要用“长期主义”来“麻痹”蔚来，“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”
从销量来看，其实蔚来今年的表现并不符合市场的预期。蔚来11月共交付新车1.6万辆，同比增长12.6%；今年前11个月，蔚来共交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。这样的增速对于一家造车新势力而言并不算快。
在今年7月，蔚来的销量首次突破2万辆，但随后便又显出疲态，月销量长期徘徊在1.5万辆左右。
针对明年的销量预期，李斌透露，预计明年第一季度之后，就能够稳定保持在2万辆月销量的基线以上。
这样的销量预期，一方面和第一季度市场季节性波动有关，另一方面，则主要是因为蔚来的销售体系搭建，会在明年第二季度基本成熟。
在日前的财报电话会上，李斌介绍，蔚来目前销售顾问已经有5700人左右，其中有超3000人是近期刚入职的，要形成销售能力还需要一定的时间，一个销售人员的成熟，基本需要6个月左右的时间。
伴随着销售体系调整的其实是蔚来今年的大规模组织架构调整。李斌透露，本次公司的组织调整已经结束，未来不会“大开大合地做一些动作”，但会对组织和管理持续进行优化。
11月，蔚来刚刚进行了一番大规模组织调整。李斌发布全员信提到，蔚来要开展涉及组织和资源投入方向的调整，其中提及，要减少10%左右的岗位和加速资源提效。今后，蔚来三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。
值得注意的是，在这次调整中，蔚来把此前公司战略层面的“五年战略规划”变为“两年经营规划”，不难看出其正在跳出“长期主义”，聚焦当下。
第二品牌主打“家庭市场”，只做三款车
面向大众市场的第二品牌，可能成为拉起蔚来销量的一张王牌。
李斌介绍说，蔚来旗下第二品牌的品牌定位是“家庭市场”，“大空间、冰箱、彩电”都会配备。他认为，家庭市场相对于蔚来品牌所在的高端市场来说，更加好定义。他辟谣说，第二品牌肯定不叫“阿尔卑斯”， “阿尔卑斯”只是内部代号，真实名字已经注册，“很接地气”。
他还透露，针对家庭市场，蔚来不会推出很多车型，“第二品牌生命周期只有三款车，把三款车做好。”他表示，20万元到30万元的市场确实竞争会越来越激烈，第二品牌不会很着急发布，“等大家都筋疲力竭了”再推出。
据悉，第二品牌的换电网络将会和其他车企品牌共用，而在销售渠道方面，第二品牌将与蔚来品牌分开，门店不共享，但部分服务网络也会共用。
对于第二品牌，李斌寄予厚望，“家用市场有机会产生单款月销量5万到6万辆的车型，Model Y已经证实了这件事情。”
此外，李斌也透露了一点关于第三品牌的信息，目前第三品牌研发进展很好，已经在进行试制。
在造车新势力中，蔚来是唯一一家宣布了三个子品牌的车企，这也导致“摊大饼”成了蔚来身上的一个标签。
李斌对这一规划也详细阐述了他的理解：蔚来希望用三个品牌去覆盖不同的消费需求的用户，NIO品牌主打商务，同时兼具家用、个性化，能够在高端市场收获高份额、高毛利，支持公司的发展；第二品牌则要服务更多的用户，“坚决打家庭用车市场”。
其背后的逻辑也很清晰，就是智能化时代“软件复用”带来的成本节约和规模优势，“自动驾驶团队、智舱团队、数字系统的团队、电池的团队都是一样的，底层的开发人员都是共享的。我们之所以能做这件事情，我们不需要增加太多的人，就可以推第二品牌、推第三品牌。”
蔚来品牌即将在今年的“NIO DAY”推出百万元级别的新车，李斌就此解释说，行政级旗舰车型长期以来一直是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的品牌基石，如奔驰S级、宝马7系等，蔚来即将发布的新车就是为了进入行政旗舰车型的市场。
此外，针对备受外界关注的“蔚来获得独立生产资质”一事，李斌回应说，这对于经营和产品规划都没有影响，只是尾标发生改变，由江淮蔚来变为蔚来，这将更有利于宣传。同时他还强调说，蔚来使用自己的工厂生产，会让“制造成本”本身下降10%，而不是“整车成本”下降10%，制造成本的降低不会体现在车价上，但会对毛利率有轻微的提升。
对于和江淮汽车的关系，他表示，蔚来与江淮还有很多深入的合作，“目前与江淮的合作还在按照约定进行，遵守国家的规定。”
发表回复